Nový Nissan neměl v roce 2007 na růžích ustláno. V nabídce automobilky nebyl žádný jeho přímý předchůdce, patřil do v Evropě tehdy prakticky neznámé třídy takzvaných kompaktních crossoverů, no a to jméno... Prorokovali mu krutý neúspěch.

Rudý ďáblík, to byla první myšlenka, která nás napadla, když jsme šlápli na plynový pedál tohoto malého, hravého zázraku od Alfy Romeo. Už i ten název je slovní hříčkou, jelikož mito znamená v italštině mýtus – a obě slabiky zároveň představují i „okresní“ zkratky dvou měst, které mají pro vůz zásadní význam.

Německý gigant Volkswagen se do projektu SUV pustil s velkým zápalem. Několik set lidí se účastnilo společného projektu s firmou Porsche, který byl roku 2002 v novém bratislavském závodě korunován zahájením výroby hned trojice modelů (mimo Touaregu ještě Audi Q7 a Porsche Cayenne). Skupinová snaha padla na jednoznačně úrodnou půdu, všechny tyto kousky se rychle zařadily k favoritům třídy. Proto jsme na auto byli dost zvědaví – zejména proto, že šlo o exemplář s šíleným motorem V10 TDI (výkon přes 300 koní a krouťák 750 Nm v 2000 otáčkách), který právě v testovaném faceliftu první generace zazářil naposledy. Aktuální druhá evoluce už tento pekelný stroj pod kapotou raději ani nenabízí...

Nejdražší, nejrychlejší, nejexotičtější, nejluxusnější; tedy minimálně mezi auty, kterým jsme se zatím podívali na zoubek. Proto ani nevadilo, že čas na testování byl tentokrát značně omezen, protože z takové automobilové perly si i po malé chvilce za volantem odnesete velký zážitek!

Již na první pohled je zřejmé, že Note na nějaké rychlostní nebo terénní ambice okázale rezignuje. Vzhledem k jeho původu se ani nic jiného čekat nedá; auto stojí na prodloužené verzi tovární platformy B, určené původně pro malé Nissany Cube a Micra, díky sdílení s aliančním partnerem i pro současné Renaulty Clio a Modus. Za volant se tak závodníci právě netlačí, ovšem o to veseleji je tam nahrazují jejich partnerky a matky, případně dcery či vnučky. A ani zodpovědní otcové od rodin tím místem nepohrdnou...